台中捷運路網日前宣布七線齊發，其中紅線（崇德豐原線）即將啟動可行性評估，台中市議員邱愛珊今(2)日指出，捷運紅線應延伸至豐原火車站，打造北台中具指標性的轉運特區。捷運工程局長蘇瑞文回應，捷運紅線（崇德豐原線）原核定路線長度為11.8公里，已於4月完成開標及決標作業。日前考量中正路沿線道路狹窄與捷運高架設計條件，路線未延伸銜接至豐原火車站，未來捷運局將於後續階段納入研究與可行性評估。

邱愛珊表示，豐原轉運中心鄰近火車站、國道交流道、市政核心與未來捷運網路，是具備高度潛力的交通節點。市府應以長遠眼光將豐原打造成為「北台中運具整合特區」，與烏日並列為雙核心交通樞紐。她建議，未來可結合台鐵、捷運、公車轉運站甚至輕軌，完善轉乘機制，打造完整交通網絡，實現城市平衡發展。

邱愛珊指出，目前捷運紅線規劃僅止步於豐原市區邊緣，未實質銜接繁華的豐原車站商圈，是「名為豐原，實則未達豐原心臟地帶」，若紅線無法接軌豐原火車站，將錯失整合轉運節點的關鍵契機，也讓地方發展長期受限。要求捷運局與市府積極重新檢討延伸路線的可行性，並納入民生影響、交通動線與都市發展的全面考量。

交通局局長葉昭甫回應，自市長盧秀燕上任以來，已明確規劃將豐原轉運中心、大台中轉運中心、水湳轉運中心及烏日三鐵共構站，定位為台中市四大交通節點。針對豐原地區的發展，先前江啟臣副院長亦曾與台鐵共同會勘，希望能規劃台北至豐原九十分鐘內直達車班，進一步銜接公車與國道客運路網，強化轉乘功能；至於是否增設相關路線，交通局將依市場需求評估後，與業者進行協調與推動。

台中市副市長黃國榮回應，未來30年將是台中捷運加速發展的關鍵時期，這也是市府今年成立捷運工程局的主因。然而，多線齊發的捷運建設同時也帶來龐大的財政壓力，為此市府有必要透過發行公債、區段徵收配餘地及重劃抵費地標售等方式籌措建設資金。他表示對於捷運紅線是否延伸至豐原車站一事，相信捷運局會審慎納入整體路網規劃與可行性評估，做出符合城市長遠發展的決策。